2019年1月30日，天津市5部門聯(lián)合發(fā)布《關于實施第六階段國家輕型汽車大氣污染物排放標準的通告》稱，自2019年7月1日起，停止銷售、注冊登記和轉(zhuǎn)入不符合第六階段國家排放標準要求的輕型汽車。

2019年2月11日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布《關于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》指出，自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

排放法規(guī)下，輕型車國六標準實施已時日不多，輕型車發(fā)動機企業(yè)如今準備的怎么樣了？

19款輕型國六發(fā)動機，濰柴、云內(nèi)占先機

19款國六輕卡發(fā)動機大PK！濰柴、玉柴、云內(nèi)、康明斯誰最強？

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上已經(jīng)與整車配套的輕型國六發(fā)動機有19款，濰柴和云內(nèi)數(shù)量最多，分別有4款，玉柴緊隨其后，有3款輕型發(fā)動機。大柴、康明斯、上柴分別有2款發(fā)動機。全柴、朝柴僅有1款國六輕型發(fā)動機。

從占比來看，濰柴、云內(nèi)可以說是占據(jù)了先機，其占比分別達到21%，玉柴占比為16%，大柴、康明斯、上柴分別占比11%，全柴、朝柴分別為5%。

不僅在數(shù)量上濰柴、云內(nèi)占盡了先機，其在馬力上也占有很大優(yōu)勢。從圖表可以看出，150-180馬力依然是輕型國六發(fā)動機主流產(chǎn)品。不過，隨著市場需求的變化，輕型發(fā)動機大馬力也在推進，濰柴、云內(nèi)推出了190馬力輕型發(fā)動機產(chǎn)品，主要配裝重載型輕型卡車。

云內(nèi)、康明斯配裝車型最多

從圖表上可以看出，濰柴、玉柴、朝柴國六輕型發(fā)動機配裝的車型比較少，有據(jù)可查的車型僅有1款。大柴、全柴搭載的車型也僅有2款。

濰柴190馬力國六輕型發(fā)動機搭載重汽豪曼上，并于2019年的海西汽車公司年會上現(xiàn)身，采用重載型輕卡底盤，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩680Nm，可謂是輕型機中的大馬力代表之一，可滿足重載及山地運輸?shù)膭恿π枨蟆?

玉柴YCY30165-60發(fā)動機目前搭載于南駿瑞捷輕卡上，最大輸出功率121千瓦，最大輸出馬力165馬力，最大輸出扭矩500牛米。

云內(nèi)、康明斯搭載的車型比較多，云內(nèi)目前搭載的車型有江淮、大運輕卡、重汽豪沃、上汽躍進等7家整車企業(yè)的多種車型上?？得魉怪饕钶d在歐馬可、奧鈴、時代等6款車型上。

從方得網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)來看，各企業(yè)輕型國六發(fā)動機基本都完成了整車的配套試驗。特別值得一提的是，2018年8月份，云內(nèi)動力德威(DEV)國六系列發(fā)動機匹配多款不同品牌車型的整車(共39輛輕卡)，歷時一個月，在吐魯番、海拔4800米的昆侖山順利完成了“三高”中的高原、高溫整車試驗測試，繼2017年年底完成高寒標定后，圓滿完成“三高標定”。

EGR技術(shù)路線是主流

目前，國六技術(shù)路線可以分為帶有EGR和無EGR兩種情況，對于技術(shù)路線的選擇，濰柴、玉柴、大柴等發(fā)動機企業(yè)采用的是國際通用的EGR+DPF+SCR+ASC主流技術(shù)路線。

在后處理方面，濰柴國六發(fā)動機使用了更高效的HiSCR技術(shù)和EGR技術(shù)路線，實現(xiàn)國六排放升級。

為減少國六后處理的使用成本，玉柴所有國六機型的后處理都按照功能分成了幾個模塊，包括DPF、DOC、SCR等幾個模塊，可以單獨拆下來進行修復，降低維修難度，提高用戶使用便利性和經(jīng)濟性。

大柴國六發(fā)動機

與大多數(shù)企業(yè)的做法不同，康明斯舍棄了EGR的技術(shù)路線，開發(fā)出了非EGR設計的“國六”動力技術(shù)路線——DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求。

康明斯副總裁兼中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新表示，放棄EGR系統(tǒng)，是因為發(fā)動機長期處在高壓、高溫工況下，EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障率偏高的現(xiàn)象，而DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)正好解決了這一問題。據(jù)內(nèi)部測試數(shù)據(jù)顯示，新型一體式后處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化率可達96-99%，平臺的可靠性和燃油經(jīng)濟性也得到了同步提升。