2018年，國內零部件產業(yè)格局處于不斷變化中。汽車零部件企業(yè)積極轉型升級，應對新的技術變革，把握新的發(fā)展機遇。
近日，小編梳理了2018年國內汽車零部件產業(yè)的十大新聞，涉及智能網聯(lián)、自動駕駛、內燃機、氫燃料、電驅動等領域，力求呈現(xiàn)汽車零部件行業(yè)發(fā)展變化。
NO.1 整零合資發(fā)力新能源動力總成
2018年1月，東風實業(yè)與上海電驅動成立合資公司，發(fā)力新能源汽車動力總成系統(tǒng)。合資公司計劃實施商用車牽引電驅動系統(tǒng)、乘用車牽引電驅動系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、新能源汽車核心電器系統(tǒng)等項目。
在新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展下，探索新型整零協(xié)同、合資合作成為整車企業(yè)與零部件企業(yè)關注的重點，特別是新能源動力總成作為關鍵零部件，更是受到產業(yè)鏈的高度關注。此次東風與上海電驅動的合資就是在電動化發(fā)展趨勢下的一次整零合作的嘗試。隨著電動化進程的深入，類似整零合資現(xiàn)象還將增多。
NO.2 傳統(tǒng)動力進軍氫燃料領域
2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第一大股東。濰柴動力計劃與巴拉德共同推進氫燃料電池在國內的發(fā)展與應用，運用其發(fā)動機設計、動力系統(tǒng)集能力、廣泛的客戶關系，促進國內氫燃料電池的應用。
在電動化趨勢推動下，新能源領域系統(tǒng)零部件增長率較高，取代傳統(tǒng)內燃機趨勢明顯，因此傳統(tǒng)內燃機企業(yè)紛紛轉型布局新能源產業(yè)鏈，傳統(tǒng)動力企業(yè)通過國際并購，加快突破氫燃料電池等新能源核心技術，將加快戰(zhàn)略轉型落地。
NO.3 動力電池獨角獸上市
2018年6月，寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。
作為動力電池系統(tǒng)提供商，寧德時代在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產業(yè)鏈關鍵領域掌握了核心技術優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，形成了全面、完善的生產服務體系。根據GGII統(tǒng)計，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)三年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位，2017年銷量排名全球第一。上市之后的寧德時代有望在資本助力下加快發(fā)展步伐。
2018年年底，在與上汽、廣汽相繼合作后，寧德時代又先手吉利汽車組建合資公司，深化合作。事實上，在政策的推動下，催生了大批新能源核心零部件公司的快速崛起，雖然補貼逐漸退坡，但長期來看，電動化動力系統(tǒng)發(fā)展空間仍非常大。
NO.4 國家級智能網聯(lián)平臺成立
2018年3月，國汽公司第一次股東會暨董事會、監(jiān)事會召開，標志著這一國家級智能網聯(lián)平臺得建設邁上了新臺階。
國汽公司共有21家股東，涵蓋國內整車制造骨干企業(yè)、網絡通信領軍企業(yè)、重點科研單位、電子信息龍頭企業(yè)、高端零部件企業(yè)及相關ICT行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)等智能網聯(lián)汽車相關領域的核心力量。
當前，智能網聯(lián)汽車發(fā)展如火如荼，已成為全球各大科技強國的重要戰(zhàn)略方向。建設國家級智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心是應對國際競爭與踐行國家戰(zhàn)略的必然選擇，是跨行業(yè)及地域集聚資源形成標準、技術等原始創(chuàng)新的手段。
NO.5 取消動力電池能量密度300Wh/kg要求
12月18日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。與此前公布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》相比，《規(guī)定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg”的要求?！兑?guī)定》將于2019年1月10日起施行。
取消對能量密度等細節(jié)要求，也是將結束路線的選擇權交給了市場。希望政策更多關注綜合性能、安全、回收等環(huán)節(jié)也是業(yè)內關注的重點。
NO.6 跨界造車沒那么容易
沸沸揚揚進行了三年的京威股份跨界造車終于在今年告一段落。今年以來，迫于資金壓力，京威股份頻頻出售旗下子公司股權。作為知名的零部件企業(yè)，京威股份向新能源汽車產業(yè)擴展的戰(zhàn)略屢屢受挫，從零部件供應商向整車供應商轉型的道路并不平順。造車具有投資大，回報慢的特點，可謂是一場持久戰(zhàn)，對于沒有整車經驗的零部件公司來說，確實是一場嚴峻的考驗。
NO.7 動力電池巨頭瀕臨破產
2018年12月，沃特瑪母公司堅瑞沃能公告稱不排除破產重整的可能。今年以來，沃特瑪爆發(fā)財務危機，已停產多日，多數銀行帳戶被凍結，部分設備被查封。
連續(xù)幾年躋身動力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪由于快速擴張、補貼退坡、技術路線等因素在年初資金鏈斷裂。 動力電池產業(yè)正處于大洗牌階段，競爭也愈演愈烈。隨著動力電池產能結構性過剩加劇和補貼退坡的影響，許多動力電池供應商正面資金困境，整個行業(yè)也處于大洗牌階段，如何生存下去也成為許多動力電池企業(yè)面臨的課題。
NO.8 世界首例V2X三跨演示舉行
11月，中國智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車）互聯(lián)互通應用展示，吸引了眾多通信模組、LTE-V2X終端提供商、中外整車企業(yè)攜手合作，共同實現(xiàn)了世界首例“三跨”互聯(lián)互通，展示了中國實力?；顒映浞终宫F(xiàn)了我國在全球LTE-V2X產業(yè)的引領地位，驗證了我國LTE-V2X全協(xié)議棧標準的有效性，對促進我國LTE-V2X產業(yè)各環(huán)節(jié)協(xié)同研發(fā)起到了積極作用，將是推動我國LTE-V2X大規(guī)模應用部署和產業(yè)生態(tài)體系構建的重要一步。
NO.9 BAT紛紛布局車路協(xié)同
2018年以來，以百度、阿里為首的互聯(lián)網公司紛紛公布各自在車路協(xié)同方面的布局。比如，百度宣布將在今年年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領域的技術和服務。阿里巴巴AliOS也宣布，將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協(xié)同領域的戰(zhàn)略合作?？梢?，巨頭們在智能交通領域的競爭已經從單車智能擴大到了車路協(xié)同。
眾所周知，終極的自動駕駛必然建立在智能交通網絡之上，即單車智能與環(huán)境智能有機結合。近幾年，智能駕駛經歷了快速發(fā)展，技術路線與應用場景百花齊放。如果車路協(xié)同發(fā)揮出真正的作用，再加上高清攝像頭等多種傳感器和AI計算識別能力，自動駕駛汽車就能最大限度地減少交通事故的發(fā)展，提高道路通行效率。
NO.10內燃機討論熱度高
2018年的世界內燃機大會，以及內燃機工業(yè)協(xié)會理事會上，內燃機行業(yè)都傳遞出了非常明確的聲音——未來幾十年，內燃機都將作為汽車、工程機械、船舶、軍事裝備移動端主要動力的地位不會改變。
新能源浪潮的第三次來襲，對內燃機行業(yè)造成很大的沖擊，一時間“內燃機時代終結”成為各類內燃機行業(yè)會議必談的話題。但經歷一段“焦慮期”后，內燃機熱度再次回升，新能源來襲不僅沒有成為內燃機時代的休止符，還成為內燃機走向新時代的敲門磚。新能源和內燃機也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發(fā)展。
